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"果冻传媒91CM-182", 央视新闻 国务院新闻办公室将于今天(10月12日)上午10时举行新闻发布会,财政部相关负责人将介绍“加大财政政策逆周期调节力度、推动经济高质量发展”有关情况,并答记者问。哪些问题关注度高呢? 总台央视记者王雷:今天上午10时,财政部部长蓝佛安将在这里为大家介绍加大财政政策逆周期调节力度的有关情况。我今天一大早来到现场,提前跟记者同行交流了一下,想通过两个“高”来说说目前的现场情况。 规格高 财政部一正三副主要负责人介绍情况 总台央视记者王雷:首先,是规格高。一会儿即将到场的除了财政部部长蓝佛安以外,还将有三位副部长出席,财政部一正三副主要负责人到场,可见对这场发布会的重视程度。 我了解到,因为这三位副部长分别负责的领域涉及综合司、预算司、国库司等领域,这和我们日常提到的财政政策工具箱里的很多工具都有关,比如大家都知道的超长期特别国债、专项债等等都包括在内。所以今天他们将带来哪些具体内容很值得期待。 关注度高 到场媒体记者多,热点话题受瞩目 总台央视记者王雷:第二个,是关注度高。今天我们也是比较早就来到现场,不到9时已经有很多记者排队进场。今天现场的座位数量也明显比平时密集了不少,说明国新办也在努力满足记者们的需求。现在虽然离发布会开始还有一段时间,但是很多媒体记者都已经就座了。可见大家都不想错过今天的提问机会,都想近距离了解最新的财政政策。 记者们都关注哪些问题呢?我刚刚跟媒体同行们聊了聊,先来跟大家梳理一下。 媒体关注点: 如何加大财政政策逆周期调节力度 首先,媒体记者关注的是怎么来加大财政政策逆周期调节力度,有哪些具体举措,尤其是针对性强、效果明显的增量政策。 另外,财政政策工具箱里的工具有哪些?比如,今年财政政策的一大亮点就是发行一万亿元超长期特别国债,怎么用好超长期特别国债和地方政府专项债,更好发挥政府投资带动作用,也是媒体关注的热点话题。 第三,就是跟咱们老百姓息息相关的政策,比如对于重点群体的支持保障,如何做好基层“三保”工作,更好惠及民生,也是大家很想了解的内容。海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
"果冻传媒91CM-182",记者|赵阳戈 中国国际货运航空股份有限公司(下称:国货航)成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司,距离登陆深市主板再进一步,这距其成功过会已1年多了。 界面新闻注意到,从最初2023年3月递交申报稿,到2024年10月10日递交注册稿,国货航最大的--**--记者|赵阳戈 中国国际货运航空股份有限公司(下称:国货航)成为国庆节后第一家提交注册的IPO公司,距离登陆深市主板再进一步,这距其成功过会已1年多了。 界面新闻注意到,从最初2023年3月递交申报稿,到2024年10月10日递交注册稿,国货航最大的变化便是募资大幅缩减。来源:交易所 募资大幅缩减 深交所网站显示,国货航2023年3月3日获得深交所受理,2023年4月进入问询环节,2023年9月27日过会,直到2024年10月10日才提交注册。 国货航系国内主要的航空物流服务提供商之一,专注于中国跨境市场,服务于从生产商到终端客户的全物流链产品服务体系。国货航主营业务可分为航空货运服务、航空货站服务、综合物流解决方案三大板块。 航空货运服务方面,国货航依托全货机及国航股份客机运力资源,将航线网络拓展到包括法兰克福、阿姆斯特丹、列日、纽约、芝加哥、洛杉矶、东京、大阪、曼谷、中国台北和中国香港等全球六大洲的国家和地区。 航空货站服务方面,发行人拥有北京、成都、重庆、天津和杭州五地6大货站资源,为国际国内航空公司提供包括航空货邮仓储、库区操作、站坪保障、文件处理和信息交互等在内的货运地面处理服务。 综合物流解决方案方面,是在传统航空运输服务基础上,通过空地网络对接,以信息技术为纽带,将服务链条进一步延长至生产商及末端配送,为客户增加航空货运业务两端外的增值服务,以满足客户的个性化航空物流需求。 值得留意的是募资规模,根据2023年3月的申报稿,最初国货航预计募资65.07亿元,将投入“飞机引进及备用发动机购置”55.58亿元,建设期24个月;投入到“综合物流能力提升建设”5.35亿元,建设期36个月;投入到“信息化与数字化建设”4.14亿元,建设期36个月。来源:公告 然而从2024年10月10日的注册稿来看,国货航将最初的65.07亿元募资计划大砍特砍,缩减为35亿元。投入到“飞机引进及备用发动机购置”项目的金额拟定为29.9亿元,投入到“综合物流能力提升建设”的资金额缩减到2.88亿元,投入到“信息化与数字化建设”变更为2.23亿元。缩减幅度46%。来源:公告 营收净利连续两年下滑 看国货航的财务数据,公司2019年至2021年的营业收入分别为122.65亿元、182.51亿元、243.05亿元,净利润分别为4.72亿元、32.89亿元、43.42亿元,扣非净利润分别为4亿元、32.23亿元、42.51亿元。 但自进入2022年,国货航的营业收入和净利润却出现萎缩,2022年、2023年的营业收入分别为230.76亿元、149.19亿元,净利润分别为31.08亿元、11.53亿元,扣非净利润分别为30.43亿元、10.8亿元。 2023年的营业收入是2021年的61.38%,净利润是2021年的26.56%。来源:公告 根据国货航的预测,2024年的营业收入能有204.23亿元,较2023年同比变动率为36.89%,净利润预测为14.59亿元,同比变动比例为26.47%。来源:公告 国货航有过解释,2024年预测增长主要系随着航空货运行业逐步恢复常态化运行以及全球供应链体系的逐步稳定,叠加跨境电商对航空货运的旺盛需求,航空货运运价及货邮周转量亦开始从2023年年初的行业低点逐步回升,公司业绩亦逐步转好。 此前在上会时,上市委就曾提及公司经营业绩稳定性问题。因为当时看2023年上半年国货航的营业收入同比下滑了55.3%,扣非净利润同比下滑了79.39%。来源:公告 已签超12年的独家经营协议 国货航的控股股东是中国航空资本,中国航空资本直接持股45%股权,实际控制人中航集团,中航集团持有中国航空资本100%股权。来源:公告 上市委审议时的第二个问题,就涉及到国货航业务独立问题,与中航集团有关。 说明书显示,2023年和2024年上半年,国货航向中航集团销售额分别为7.3亿元和4.54亿元,向中航集团采购额分别为48.64亿元和35.68亿元。来源:公告 国货航向中航集团的销售主要包括客机货运运营服务收入(2021年)、为国航股份等航空公司提供航空货站服务等;国货航向中航集团的采购则主要系向国航股份支付客机货运经营支出、向北京飞机维修采购维修服务等。 国航股份即中国国际航空股份有限公司,为实际控制人的子公司。 据悉,2019年度,国货航以委托经营模式运营国航股份客机腹舱货运业务。2020年度、2021年度,为进一步明确双方权责义务关系,使公司与国航股份进一步聚焦各自货运与客运主业、发挥规模经济效应,公司以承包经营模式运营国航股份客机货运业务。2022年9月20日,为进一步解决双方同业竞争问题,优化交易结构,公司与国航股份签署框架协议,约定公司独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务,公司与国航股份之间的客机货运业务视为自2022年1月1日起即按独家经营模式执行。 2022年、2023年及2024年1-6月,国货航因独家经营国航股份及其控股公司客机货运业务而产生的关联采购金额为96.66亿元、34.12亿元和30.09亿元,占当期营业成本比例为52.51%、26.19%和38.38%。 在2023年9月15日审核中心意见落实函回复中,国货航有表示自己已与国航股份及其控股航空公司签署独家经营期限超过12年的合作协议,以保障公司长期、稳定独家经营国航股份及其控股航空公司客机货运业务。 然而国货航强调,未来若出现不可抗力导致客机货运业独家经营协议无法履行,双方出现争议或一方严重违约等情形,发行人与国航股份及其控股航空公司之间的客机货运业务独家经营协议存在终止或到期后无法续期的风险。来源:公告海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP
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作者:汲汀
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