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"金瓶梅3d", 原标题:乌克兰喊话欧盟:明年起码再援助180亿欧元! 来源:观察者网 (观察者网讯)据美国“政客”新闻网欧洲版4月29日报道,29日,乌克兰财政部长马尔琴科(SerhiyMarchenko)在参加欧盟财长会议并讨论对乌援助之前表示,乌克兰明年的预算需求将与今年一样高。 而今年,欧盟将向基辅提供180亿欧元(约合人民币1371亿)的贷款,以帮助填补每月约30亿至40亿美元的预算缺口。其余部分则要靠美国补贴和国际货币基金组织的贷款,以及一些小额双边捐款。 “至于2024年的财政需求预期,那也将是巨大的。”马尔琴科补充说:“对我们来说,大幅减少开支并非易事。当然,这取决于军事行动的进展,但我认为那可能不会低于今年的180亿欧元。”报道截图 当被问及欧盟明年是否准备维持这一援助水平时,欧盟经济专员保罗·真蒂洛尼(PaoloGentiloni)说:“具体数字将取决于我们将要开始的欧盟预算讨论,但毫无疑问,我们将像近年来的承诺一样,继续提供支持。” 欧盟将在6月审查预算,从而为一系列优先事项寻找额外资金,包括向乌克兰等第三国提供宏观金融援助。 4月25日,欧盟委员会主席冯德莱恩刚通过社交媒体宣布,根据欧盟宏观金融援助计划,该组织将向乌克兰提供15亿欧元的经济援助。26日,CGTN援引乌政府新闻机构报道称,今年到目前为止,乌克兰已经从欧盟获得了60亿欧元的直接预算支持。 另据路透社报道,乌克兰国防部长列兹尼科夫(OleksiiReznikov)周五表示,乌克兰正在进行反攻准备的收尾工作,并已基本准备就绪:“只要天气合适,指挥官下令,我们就会行动。” 不过,列兹尼科夫没有给出反攻开始的日期。 在此之前,有关“乌克兰发动反攻”的消息近期又在西方媒体甚嚣尘上,多家美媒援引美国军方和情报部门“机密文件”爆料称,乌军的反攻即将于5月开始。但美媒也指出,乌军反攻存在“巨大风险”,如若无法取得“决定性胜利”,美西方的援乌力度可能走弱。 4月26日,北约欧洲盟军总司令、美军欧洲司令部司令克里斯托弗·卡沃利呼应斯托尔滕贝格的说法称,乌克兰的西方盟国承诺向乌方提供的战斗车辆已经交付了98%以上。然而美国议员们不买账,共和党籍参议员汤姆·科顿和无党派参议员安格斯·金批评拜登政府坦克交付速度太慢,这让乌克兰的反攻成了“史上挥臂时间最久的一拳”。 而据“今日俄罗斯”报道,乌克兰总统顾问米哈伊尔·波多利亚克对“98%”的数字提出质疑,称只有乌方掌握准确的最新数字,且乌军需要的武器和装备“永远不够”。 本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。关键字:
"金瓶梅3d", 来源:北京商报 当地时间10月11日,美国波音公司宣布,计划在全球范围内裁员10%,涉及约1.7万个岗位。波音还宣布,将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称,为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。 上任刚满两个月,波音新任首席执行官凯--**-- 来源:北京商报 当地时间10月11日,美国波音公司宣布,计划在全球范围内裁员10%,涉及约1.7万个岗位。波音还宣布,将推迟推出新型大飞机777X等举措。波音称,为了“确保竞争力”而不得不作出“艰难决定”。 上任刚满两个月,波音新任首席执行官凯利·奥特伯格有了大动作。他11日给员工发出一份“面向未来”的备忘录,写道:“我们的业务正处于困境,我们共同面临的挑战怎么强调都不为过。” “除了在当前环境中找到方向,使公司恢复需要作出艰难决定,我们将不得不进行结构性改革,以确保我们能够保持竞争力,并为客户提供长期服务。” 据悉,在接下来的几个月里,波音计划在全球范围内裁员10%,涉及约1.7万个岗位,“高管、经理和员工”都面临风险。 尽管波音没有透露裁员具体计划,但截至今年年初,该公司在全球拥有约17.1万名员工,其中14.7万名在美国,主要在华盛顿州和南卡罗来纳州的生产厂工作。 波音还宣布,新型宽体客机777X的推出时间将再次被推迟——从2025年推迟到2026年。此前,这款飞机原定于2020年初推出。在完成积压订单后,波音还将于2027年停止生产767型货机。 可以说,最新举措凸显出波音近年来遭遇多重打击,深陷困境。 声誉层面,2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班相继发生空难,总计造成346人遇难,失事飞机均为波音畅销的737MAX型客机。此后,该机型在全球停飞近两年。调查发现,事故原因与该机型新软件系统的安全设计漏洞有关。 此后,波音业务又受到疫情冲击。 今年以来,波音再次陷入风波。今年1月,美国阿拉斯加航空公司一架737MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。美国国家运输安全委员会初步调查发现,这架飞机两个月前离开波音工厂时,没有安装固定门塞所需的四个螺栓。 7月底,波音向美国司法部承认,737MAX机型在申请适航证过程中“密谋欺诈美国政府”,认缴罚款并承诺进行整改,从而避免漫长庭审可能招致的声誉损失和更重刑罚。 与此同时,波音在航天等领域的业务也出现纰漏。波音“星际客机”飞船6月首次载人试飞出现技术故障,导致两名宇航员将在国际空间站滞留数月。 一系列质量和安全问题让波音陷入信誉危机,也令其销售业绩大幅下滑。 经济层面,舆论注意到,波音五年来亏损约300亿美元,很少有企业会在面临如此损失的情况下不破产。 在此背景下,波音迎来高层人事变动,航空业资深人士奥特伯格今年8月走马上任。有评论称,随着波音面临创立以来最严峻危机之一,奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。 上任后不久,奥特伯格便面临新的挑战——波音西海岸工厂约3.3万名工会成员9月中旬罢工,抱怨薪水涨幅微薄,而物价大涨,家庭负担日益沉重。这是16年来首次出现此类罢工,导致波音商业飞机生产基本停摆,影响737、777等多个型号客机生产。 此后,波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%,以求结束罢工。但工会谈判代表认为此举“未达预期”,要求涨薪40%。上周,由联邦机构调停的相关谈判破裂。 有分析称,波音频频出事,其实隐患早已种下。例如,有波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”,忽视安全生产。 又比如,美国联邦航空局今年对737MAX客机生产过程进行的调查发现,波音工人被迫在工作时优先考虑速度而非注重质量,而且工人在上岗前没有得到足够培训。 目前,国际信用评级机构纷纷考虑调整对该公司的评级。标准普尔表示,由于持续罢工影响波音生产,该机构正考虑将波音的评级下调至垃圾级。上月,穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音经营风险增加,但尚未宣布评估结果。 同时有分析称,尽管波音深陷多重困境,但其仍有“大而不倒”的优势。在为全球航空业提供大型客机方面,波音可谓只有一个有力竞争对手——空客。考虑到这两大航空生产巨头都有积压订单,即便波音丢掉一些订单,空客恐怕难以全盘接收。 不过,奥特伯格领导的波音持续面临提升产能,改善声誉,恢复监管机构、行业和公众对波音的信任等艰巨任务。 北京商报综合报道海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:
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作者:国元魁
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